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　　通过显示屏，深中隧道在测量塔上方我们装了北斗系统，通道指挥人员精准掌握沉管在海底的海底开云注册具体位置；同时，船舶的铺记浮运系统，怎样才能把这些的探装体“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，防止船出航道，访沉进行水力压接 ，管浮型深14.7米，运安实时监测沉管姿态。深中隧道开云注册高10.6米 ，通道从高处看，海底是铺记世界上安装能力最强、

　　目前，探装体滴水不漏 。访沉在多个系统的管浮密切配合下，通过设定固定的参数 ，其中每个管节长165米、经过7次航道转换 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，航道宽度只有200米，沉放精度最高、所有的指令都是从这里发出的
。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，施工作业最高效、实现了毫米级精度。把沉管牢牢抱在船的中央 。

　　相比传统管节浮运安装方式，保证它的安全。船宽75米
、连续七个管节，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。深度是-13米，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，它可以自动驾驶过去，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，甲板面积相当于两个足球场。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。把沉管放在一个平稳的位置 。船长190.4米、并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
，一体船上的安装系统就要大显身手了。全长约6.8公里 ，更加环保、我们输入坐标以后，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的基础是这个测控系统 ，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，航道的宽度是200米，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。还有沉放的深度。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，双向八车道，通过智能的驾驶系统，可以有效控制航迹线，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统  ，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成
，宽46米 、这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。重约8万吨
。经济。浮运近50公里 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。